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猎鹰高教机最大过载超6G 可30度迎角飞行

频道标签:凤凰彩票网 发布时间:2018-01-25 录入:小豹子 点击:
猎鹰高教机最大过载超6G 可30度迎角飞行
中国L-15猎鹰高级教练机空中特技表演。   凤凰彩票网北京7月9日电/中广网消息:L-15“猎鹰”高教机是近年来我国自主研发制造的高性能教练机,同时也是一款“外销型”教练机,凭借优异的性能,这一款L-15“猎鹰”高教机在不久前结束的法国巴黎航展上可以说是大出风头。应该说,我国现在正积极地在国际上推销这一款教练机,“猎鹰”05架飞机也会在今年11月份飞出国门,参加迪拜国际航展,并做飞行表演,向海外客商展示“猎鹰”的优良性能,积极拓展国际市场。本期《军事发烧友》中广网记者马艺连线空军指挥学院教授姜明远先生,带您了解一下这一款高教机的相关情况。

  巴黎航展开幕首日,中航工业展台国产猎鹰模拟飞行训练系统便成为明星展品。除了中国驻法大使孔泉及工业和信息化部副部长亲自登台试飞外,还不断有外国参观者对L-15模拟训练系统及模型感兴趣。也有多国空军现役、退役飞行员要求试飞L-15。

  L-15高教机具有三代机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性,能够满足空海军培训 


  对应猎鹰来讲,它主要具备四个方面特点,一是是优良驱动布局,它在中空高跨运速的时候,高度在5千米,马克速在0.9左右的时候,稳定盘旋最大过载可以超过6个G,这个指标来讲,就适合现代先进战斗机,三代机飞行员的训练。对于三代机来讲,最大的过载也就不过达到9个G而已。所以这种飞机由于采取边条一身融合体这种新型的驱动布局,从而使它可以赢得大迎角的驱动争议,它提高飞机在压跨运输的时候,它的机动性和敏捷性。

  另外它降低了跨和超音速这个阶段产生波阻。在飞机可控情况下,迎角可以升到30度,可以大迎角飞行。对于这种飞机来讲,它是按照高可靠性和长寿命的要求,所以它优化结构布局,采用先进的复合材料和新的结构形式等等采取这一系列措施。所以它提高机体的抗疲劳的强度。从飞机数据来看,它的设计使用寿命达到1万飞行小时,它的日里年限寿命可以使用30年,那么这个指标来看,它达到同类高级教练机的先进水平。

   


  马艺:姜教授,从初教六到K-8,中国教练机在国际市场上的品牌声望还是不错的,我们现在在各方面都很重视人性化的设计,听说L-15也有一整套的这样的设计理念,是不是这样?另外,您认为L-15在国际市场上的占有率会怎么样?

  姜明远:对L-15猎鹰高级教练机它的水平比当前正在处于研发、或者试飞阶段的,比如韩国的T—50、雅克—130等这些高级教练机来讲,技术发展趋势是一致的。猎鹰它具有先进的技术和性能,在国内外市场,前景是极为看好。主要是从两个方面来分析。

  首先,猎鹰这种高级教练机型号研制定位准确。因为对于航空装备来讲,注重是军事和经济效益,研发这种产品来讲,市场需求它是产品开发一个前提条件。由于许多国家主战航空武器装备都在更新换代,发达国家换代的快一些,发展中国家正向二代、三代在转化。

  马艺:现在的空中战斗机它升级速度是非常快的,而且这种需求也是很迫切的。

  姜明远:对,那么这种情况下,作为飞行员的训练可以说提出更新和更高的要求,新一代先进战斗机它都装有电子飞行显示控制系统、并且它通过卫星或者先进的地面辅助设备、导航等等。因此它需要具有高水平飞行员来驾驶这些飞机。各国都把教练机、飞行模拟器、以及其他地面设备构成一个系统。在综合训练的时候,这种教练机已经摆在军事采购计划重要位置当中,对于高性能先进战斗机来讲,可以说单价急剧上涨,军费预算开支这种膨胀的压力很大的。使着军队可以说难以大量采用双座这种同行的教练机进行训练,趋向于采购价格相对便宜一些的高级教练机来代替同型的教练机。主要是降低训练的成本和费用。

  姜明远:各国目前在役的高级教练机,可以说大多都是七十年代左右研制的,由于当时技术条件所限,当时启动布局也好、涡喷发动机也好、涡扇、机械操纵也好等等以及在寿命来讲,它有一些固有的缺陷。因为年代的限制和技术的限制,从性能上来看,它无法和现代先进的战机,比如三代或者三代半、四代这种战斗机相匹配,而且大部分已经达到使用寿命。

  马艺:实际上这个环节也像咱们以前曾经讲过,有些东西你是加改装置是可以完成的,但是有些东西关键环节你是没有办法突破的。

  姜明远:是这个问题。因为现代战斗机换代更新的步伐很快,所以这种情况下,一般教练机难以适应三代机、甚至四代机飞行员的训练要求。比如说它无法完成三代机或者更先进的战斗机大迎角高机动强度训练。它的电传系统、信息处理现在来讲,电子化成分越来越多了,数据化东西。

  训练也得讲究成本,对于涡喷发动机来讲,肯定耗油量很大,难以保证在一次起落的时候,完成两个或者两个以上训练科目,这个时候就需要增加时间。飞机飞的话,它是用油的,用油来讲实际上它需要经费支撑的,是这么一种情况。以前这种教练机,它整个机体设计和发动机翻修来讲,它的周期寿命相对要短一些,所以它训练消费比也要低。

  而具有三代机特点的,新一代高级教练机它就适合于三代战斗机不断增长的需要,为了提高训练的质量、降低训练的费用、减少换装前这种战斗机需要的训练时间,并且使飞行员能够比较平稳和比较自然的过渡到现代战斗机上。这个时候,就需要一种设备,整个配置相对合理、性能比较优良、既能保持以前教练机衔接,又能充分满足未来驾驶这种先进战斗机的需要,这种高级教练机来讲就应运而生了。

  


  新一代高级教练机是一种性能和设备最终要接近使用的战斗机,它能够很好承担飞行员基础改装的训练或者战术训练任务,也能承担部分作战改装训练和战斗训练任务,我们说它有比较广阔的前景,市场看好就是因为它是市场预测比较准确。

  目前从资料上介绍,各国航空机构对高级教练机的市场需求都进行具体预测,有一些数据做一个简要介绍。比如意大利国际公司他预测未来二十年高级教练机应该有3200余架需求量,德国宇航公司它预测未来15年高级教练机需求是2500架,韩国航空航天工业公司它预测未来20年高级教练机需求在3000架左右,美国一家公司也有过预测,他认为近十年来,整个教练机需求是3000多架,其中高级教练机要达到50%以上。俄罗斯也有预测,它的市场需求近二十年他预测应该是3000架,俄罗斯本国市场就达到800多架。

  已经采购或者准备采购