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中国三代重型歼击机关键技术已形成竞争力

频道标签:凤凰彩票网 发布时间:2018-01-24 录入:小豹子 点击:
中国三代重型歼击机关键技术已形成竞争力
中国产新型歼11B战机试飞。(资料图)   1956年,中国制造的。

  项目管理工程

  伴随着重点工程的全面启动,作为战斗机设计的主机所——一航沈阳所,面临着严峻考验。参研单位上百个,研制环环相扣,与此同时,两大系列十多个型号、数十个预研课题高度幷行。面对挑战,一航沈阳所迎难而上,深入推进管理创新,为重点工程的顺利开展提供了有力保障。

  针对多型号、多任务高度交叉幷行、人力资源不足的矛盾,一航沈阳所大胆变革传统科研运行模式,引进先进的现代项目管理理论方法,逐步推行职能管理与项目管理相结合的矩阵管理模式,重点型号实行项目管理,组成项目工作团队,工作任务层层分解,落实到人。一航沈阳所从全所各部门抽调技术和管理上的精兵强将,组成结构发图项目团队,集智攻关,幷辅以全所的优势资源作保障,确保按计划、优质完成发图任务。成立发图领导小组、技术小组、计算机支持小组和后勤保障小组,解决发图中遇到的各类技术问题;建立发图技术网站和标准信息网站,实现资源共享。经过连续10个半月的超常规奋战,飞机二维图纸和三维数模,正式移交沈飞公司。通过推行项目管理,实现了资源共享,提高了工作效率,提升了员工的综合素质,有力地促进了重点工程研制任务的顺利完成。

  三代机的研制是一项集多领域、高科技于一身的极为复杂的系统工程,要对飞机平台进行多项优化设计,自主创新研制达到国际先进三代机水平的综合航电系统,幷完成新型发动机的装机试飞,要在5、6年完成常规需要8到10年的研制任务,其难度和风险是可想而知的。为降低研制风险,确保工程研制进度,型号总设计师系统合理安排,做出了多项降低研制风险、缩短研制周期的重大部署。建立了全机理论外型数模和厂所之间数据传输网络,实现了工程数据网上传输,形成了产品设计、制造、更改全过程的数据管理系统。在外翼、垂尾、起落架等独立部件上,全面应用了数字化设计、制造技术。这一技术的推广应用,简化了设计、制造环节,显着提高了产品协调精度和质量,实现了对生产过程高效管理和控制,缩短了研制周期,降低了成本。建立面向制造的飞机数字模型,进行计算机模拟安装协调,不但为工厂提供了直接用于制造的数据,减少了制造中的协调问题,而且为飞机的改进、改型打下了基础。

  调整飞机首飞状态,分状态进行首飞。这项创新,将新技术应用分布于不同飞机,分别试飞,突出重点,各个击破。每架飞机承担不同的试验任务,既保证了各模块的进度,又不受其他各模块意外的影响,逐步达到全状态首飞。他们为新研制的综合航电系统安排领先试飞,使飞机的关键技术得到早期验证。对于新武器系统的制导、应用技术、新材料等新成果、新技术、新成品,都率先在已经研制成功的飞机上采用,实现突破、验证后,再在三代机各机型上进行推广和应用。提前安排发动机在成熟的机体平台上进行科研和定型试飞,通过各项试飞,攻克了大量的技术关键,重点解决了飞机和发动机匹配问题,保证了新型战机按期交付。

  提前启动材料、标准件研制工作。在型号没有正式立项之前,所里就提前组建了专门的材料、标准件研制队伍,用四年时间完成了与三代机相关的500多项机体材料、600多项标准件、300多项机载设备材料的研制工作,突破了关键技术,为机体平台研制提供了保障。这些重大部署,不仅使技术难关一一化解,关键技术一一成熟,形成了核心竞争力,而且化解了研制过程中的许多风险。

  结合新机研制的特点,一航沈阳所在工程立项之初就编制了项目零级、一级网络图,规定了全机各系统研制目标和研制进度。在技术设计阶段,首次编制了全系统工作开发计划,规定了子系统级的研制任务和研制节点,为下达各项工作计划确定了技术依据。改进项目科研计划管理体制,变一级计划管理为三级计划管理,使每一项工作任务都分解落实到人。

  在全状态飞机的研制工作中,试验室试验和机上地面试验是重点考核项目,针对每个试验项目都进行了工作结构分解,设立考核点,明确技术要求和技术责任人,及时暴露项目执行过程中出现的问题,做出风险评估,幷提出解决措施。

 


  数字幷行工程

  一航沈阳所结合三代机研制工作积极探索和创新基于飞机制造业数字化工程的飞机设计流程、技术组织体系和科研管理模式,不仅确保了重点型号研制的节点,也大大提升了飞机设计能力。为建立数字化设计和管理的技术体系,提高飞机设计质量和效率,一航沈阳所结合根据的飞行员操作程序、几千页的接口控制文件、十几万A4的设计图纸、数十万条的软件程序,还进行了系统、分系统的详细设计、制定技术规范,最后集成了一套套精细的装机产品。

  为了最大限度对航电系统进行全面验证,结合系统的设计要求,试验人员开发组建了一套集多项先进技术为一体的动态仿真试验环境,实现了地面指挥引导与动态飞行仿真、视景、分系统激励器的有机结合,实现了以战场环境为核心的航电系统全任务、全动态的仿真。

  材料实验工程

  材料是先进装备研制的物质基础。按常规,需要8-10年才能完成的材料研制工程,60余个参研单位,仅用了4年时间,就取得了突破性进展。填补国内空白的数百项材料,仅试验用料就近百吨,涉及的材料规格上千个,完成各类试验几千项,试验件达数万个,保证了三代机后续研制的正常进行,实现了总体上不受制于人的目标。复合材料外翼完成初步打样设计后,再次碰到了技术难题:打样结果一定要满足总体刚度设计指标,否则复合材料结构设计方案的可行性将被打上问号。为此,主管总师决定在设计阶段进行复合材料外翼频率、模态的对比计算,验证刚度设计的准确性。频率、模态的计算是对结构设计人员设计能力的一次挑战。经过一遍又一遍的计算,一次又一次的攻关,经过多次失败,最终的计算结果与地面共振试验实测频率吻合良好,复合材料外翼设计保证了与金属外翼的刚度相当。这一结果为复合材料外翼设计方案的决策提供了科学依据,使结构材料设计向着成功又迈出了坚实的一步。

  大吨位、全功能的燃油试验台的组建,堪称一块“硬骨头”。而科研人员硬是靠自己顽强拼搏和不懈努力,采用全新的设计理念,提出了“综合性、多功能、可持续发展的试验与研究相结合”的准确定位,打破技术常规,突破技术封锁,建成了一座可实现横滚、俯仰以及倒飞全模拟国内技术领先的综合性多自由度试验台。在短短三年内啃下了这块硬骨头。他们设计了新型液压系统,系统采用了全机28兆帕的压力体制、最大流量达215升/分的大功率系统,这在国内尚属首创。

  人机工效工程

  飞机生命保障系统配套关系复杂,系统研制涉及的技术领域和行业相当多。年轻的设计队伍在充分论证的基础上,结合总体要求和国内实际情况,大胆提出改变原来的系统配套关系,按照飞行员的生理卫生学要求和电子设备通风冷却要求进行设计改进,关键项目全新研制的全系统设计方案。为了适应三代机研制的需要,电源、电气专业人员着眼于机电综合管理和未来多电飞机的发展,对供电系统自动管理和检测进行了全新设计,开创了机载航空电源技术的新局面。自主开发了可作为 


  光电联试工程

  C型件联试是航电系统研制的重要阶段,涉及显控、雷达、光电瞄准、通信导航、电子对抗等12个分系统,需要验证、测试的项目超过几百个,参试单位多、参试人员多,而且试验周期又很长。来自有关厂所等20多个单位的60余名工作人员,怀着“绝不让试验进度耽误在自己手里”的热望,从四面八方汇集到一航沈阳所,仅用9个月时间就高质量地完成了全部联试工作,这是国内三代机航电系统研制中历时最短的试验项目。

  制造工艺工程

  一航沈飞是中国歼击机的摇篮,几十年来先后研制生产了30多个型号数千架歼击机。对飞机工艺、生产流程都有着丰富的经验,但对从来没有干过的三代机来说,还是遇到了前所未有的困难。

  首先,全公司职工为掌握三代机新工艺团结奋斗,顽强拼搏,在原技术资料与实物不协调、工装与制造依据不协调、工艺设备与制造技术不协调等复杂条件下,高效率地排除占零件工装总数63%的各类工装差异问题;处理23万个A4,占三代机